原矿铁矿运输汽车与管道运输比较说明
一、 经济效益分析：
按照管道输送运量每小时200吨计算。一天运输量达到约4800吨，运输同样量的原矿按汽车30吨/车计算大约需要160车次。
1、 运输成本
管道运输成本基本靠电力驱动水泵，需要两台水泵串联输送，
电机功率按132千瓦电费按1.1元/度计算，每天约需电费成本132*2*24*1.1≈7000元。
汽车运费3公里算装卸各项费用按每车次300元160车次计算每天需要运费48000元。
2、 投资对比
管道运输水泵、管道、配件、基础设施建设等各项费用估
计****：采用Φ219钢橡复合管每公里造价80万元，设施安装费用10万元，水泵费用每台8万元（两台供需16万元），配件等其他费用14万元，3公里总造价80*3+10*3+8*2+14=300万元。
在山区修建一条能够承重的高质量公路投资巨大，肯定会
远高于管道投资。
二、 社会效益分析：
采用汽车运输的方式，经过测算每天将需要160辆次的汽车往返于3公里的运输道路上，不仅消耗掉大量的汽油柴油等珍贵能源，其产生的大量粉尘和排出的大量尾气给当地环境造成了严重的污染，而采用钢橡复合管道运输原矿，可以将人类对于矿山开发带来的环境污染降低到****限度，不会对周边环境植被等造成破坏，有利于保持原来的自然样貌和生态环境，真正有助于建立实现绿色矿山的目标。
三、 运输方式优劣
汽车运输容易受外界环境变化影响非常大，特别是在北方
山区，下雨下雪及冬天道路容易结冰等都会对运输造成影响，甚至造成运输中断，山区运输过程中容易产生的交通事故也是需要考虑的巨大风险。而管道运输可以做到全天候运输，不受任何气候环境变化的影响，需要承担的风险几乎为零，不用担心因天气环境变化导致的停产等重大损失。
四、 基本情况说明
钢橡复合管产业在国外发展已经有了半个世纪的时间，从美国的煤矿开采、非洲赞比亚铜矿开采到澳大利亚铁矿石开采，到处可以见到钢橡复合管的应用，在国外从事钢橡复合管生产安装工程的主要有美国PSI公司和澳大利亚公司，这两家公司生产的管道占到世界总工程量的90%。随着世界对于钢材和有色金属需求的增加，对于钢橡复合管的需求规模更加增大。
钢橡复合管在国内的研究和应用起步较晚，只有二十年左右的时间，**初是在一些化工厂电厂等防腐领域应用，随着国内采矿业的兴起和国家对于环保的重视以及能源****上涨的因素，导致以前依靠汽车火车运输矿石的方式不能适应新的社会发展的需要。并且原来开矿山需要先修一条高质量的公路或者是专用铁路运输矿石，成本非常高昂，为了降低成本逐渐出现了使用铸石管、陶瓷管、碳化硅管等输送矿浆，但是这些管道非常沉重，在矿山上运输和安装很不方便，寿命也不理想，于是就产生了现在的钢橡复合管运输方式。
我国钢铁工业的迅猛发展，主要得益于国家经济快速发展所带来的强劲需求，但随着市场的逐渐平衡，冶金企业的竞争将越来越激烈。未来1～2年，铁矿****将长期在****低位运行，这将使我国不少大型钢铁企业和矿山企业的运输成本压力越来越大。因此，发展更加环保无污染、更加低成本高耐磨的矿浆管道输送，对未来规划、发展、竞争是非常必要的。
随着企业注重对原料运输成本的控制，矿业浆体长距离管道输送在国内矿业市场的发展应当加快。一方面，矿业浆体长距离管道输送技术因其能够利用水力管道来输送固体材料，与其他运输(如铁路、公路)相比，具有运输距离短、基建投资少，对地形适应及可利用高差势能，不占或少占土地，不污染环境及不受外界条件干扰，可以实现连续作业，技术****，运输费较铁路、公路低等诸多优点；另一方面，浆体管道在我国的发展还受到以下几个因素的推动：一是我国的矿产资源大部分地处偏僻的山区，近年来已在新疆、西藏、内蒙等地开发矿业，产品运输困难；二是新建铁路运输投资巨大，公路运输成本太高，沿途抛洒污染环境。
我公司研制的高强度钢橡复合管能够较好的适应原矿矿浆颗粒大、流速快、浓度高的特点，我公司在攀钢集团及及平项目18公里原矿管道和安宁铁钛公司10公里原矿管道应用多年运行状况良好，为我公司在原矿管道输送方面积累了丰富的经验。另外我公司在太钢尖山铁矿矿浆输送成功应用，推动了本行业在矿山领域的应用。
我公司研制的高强度钢橡复合管目前已经大量应用到矿山原精尾矿输送领域，成功应用的项目有攀钢矿业公司选矿厂、太钢尖山铁矿、云锡集团股份有限公司、云南大红山铁矿、中国铝业有限公司、四川安宁铁钛公司、四川龙蟒集团、攀钢矿业公司白马铁矿、昆明瑞源巨冶金有限公司、云天化国际化工股份公司、攀枝花元通矿业公司等几十家矿业公司上百个项目，产品已覆盖四川、云南、贵州、重庆、甘肃、山西、河北、浙江、福建等省市。
我公司研制的高强度钢橡复合管通过了四川省科技厅科技成果鉴定，并获得了四川省科技****奖，获得了创新基金以及成果转化基金等多项资金扶持。
四川广汉科达管业有限公司
